国轩高科：迈过千坎是坦途，固液电池称神武

小长假，难得放松出行。今收假而归，见股吧已热议多日，围绕3月30日中国电动汽车百人会上曝出的内容，不少热心分享的轩迷奉献了诸多价值观点。在此感谢你们的辛劳付出，亦为国轩吧风清气正的氛围由衷点赞。至于吧里其他的点缀，大家也别以为意，多关注主流，汲取积累，做好投资，获取回报，终将体现自我价值。而且，更重要的是：大众与国轩以其不懈的努力在为看好公司中长期发展的轩迷们背书站台，国轩持续向好的基本面将成为支撑我们前行的不竭动力。

下面也围绕几个热点话题谈点观感。

一、       
蔚来150度半固态电池（固液电池）究竟是不是国轩的力作？

我认为，是。

首先，我们来梳理一下国轩的半固态电池技术的积累：一是国轩很多年前即开始了半固态电池技术的研发；其次，国轩对深交所2018年报问询函回复称：公司1.21亿元预付项目投资款系公司为布局电池前沿技术，与美国24M公司合作开发的动力电池新技术所预付的投资款项。从中可见，国轩在自主研发的同时，亦斥巨资与半固态电池技术领先企业24M合作研发。注意，这1.21亿是合作研发投入而非股份认购款，当时24M处于资金链濒临绷断边缘，对于国轩的雪中送碳心存感念，而国轩的目的是合作攻克技术难关并共享研发成果，并结合自己的研发成果构建成熟完整的半固态电池技术产业拼图，锻造属于国轩的倚天屠龙以征战未来广阔的电动化大市场。目前看来，这一颇具前瞻性的系列举措已即将水到渠成，瓜熟蒂落。

来回顾一下徐兴无的相关言论，在我眼中，国轩技术大拿徐副院长已成为轩迷眼中最炙手可热的网红，沉稳、睿智、坦城、博识，赋予市场极高的可信感。

徐兴无：现在固态电池这个话题比较热，因为蔚来，大家提出这个问题，李斌也回答了：我们现在是半固态电池。半固态电池什么概念呢？不一定用锂金属作为负极，可以用高硅的负极、高镍的正极，中间也有隔膜，有固态电解质，但固态电解质怎么用？是局部用的，这里面还有少量的电解液。这种是在现在的工艺、技术都相对来说比较成熟的前提下进行一种的结合，可以比较快达到目的的现实的方案。

我们现在这个选择是正确的，况且这种半固态电池，我们原来研发目标是2025年实现真正的产业化，但是现在根据蔚来的时间表，在明年底小批量装车，就是后年就要产业化了，我们必须跟上这样的步伐。因为任何的科学技术不是光靠说大话就能解决问题的，最后还要落地，我们在这方面早就布局了，但是现在根据这样的技术路线我们进行认真研究，并且作为我们公司今年的重大项目，我们的目标也是明年年底可以小批量的装车。实事求是说，从我们搞技术角度来说，是可行的。

蔚来李斌今年一月初在发布带电150度、续航1000公里的半固态电池包时，对电池合作方秘而不宣，当时市场热议对象有二：一是昆山清淘，二是宁德时代。那么市场的传言靠谱吗？我们来捋一捋。

先看看清陶：

全固态锂离子电池受捧：清陶发展挑战“世界难题”

2020-06-18   

 在新一轮的动力锂电池投资热潮中，固态电池正在成为下一代电池技术中的全球新宠。

英国富豪詹姆斯戴森(JamesDyson)近日高调宣布投资14亿美元下注固态锂离子电池，与此同时，我国的一家电池行业创业公司也低调做着同样的布局。

十一月二十八日，清陶(昆山)能源发展有限公司(以下简称清陶发展)正式对外宣布进军固态锂离子电池行业。

该公司成立于2014年，由我国科学院院士、清华大学材料科学与工程研究院院长南策文团队创办。它以做液态电池的陶瓷隔膜组材起家，现正在全面布局固态锂离子电池的研发生产涉及材料、生产设备和技术工艺三大领域。

我们研发的全固态电池，计划在明年九月推出第一批量产产品，重要适用于小规模储能领域。清陶发展董事长冯玉川对21世纪经济报道介绍，适用于电动汽车这类中等规模和电站这类大规模储能的全固态电池，至少要等到2020年以后才能推出。

从以上摘自清陶官网的内容中可见，清陶的技术路线是全固态电池，在其官网中没看到任何半固态电池的表述。全固态与半固态是完全不同的技术路径，彼此差异性巨大，以此而见清陶与半固态电池是不搭界的。并且清陶也未在任何场合表露与蔚来有关。

再说下宁德。在蔚来发布后半固态电池后有多家媒体询问宁德，但其均未予应承，如果真与宁德有关，这么长时间过去了市场却无只言片语是不符合逻辑的。而市场之前的信息均表明，在国内电池大厂中仅国轩涉足车固态电池技术研发并构建从实验室到中试的验证线，而此次徐兴无在电动汽车百人会上首次将国轩的半固态电池与蔚来关联起来，虽然其中的某些话语理解起来有些模棱两可，但细究起来亦并无不可：作为研发方的国轩出于谨慎的考虑，之前确定的半固态产业化时间表是2025年，但蔚来作为应用方有自己的考虑和视角，认为明年年底小批量应用是可行的，这其中既有营造品牌效应的考量，也有应对当初与合肥方签对赌协议的压力倒逼，希望尽快从新势力中脱颖而出，对此也倒逼国轩加速半固态落地进度。也就是说，之前国轩与蔚来在半固态落地时间判定上存在差异，因此蔚来当初也顾及双方异议而未同时公布合方方。但经过几个月磨合后国轩也认同并积极配合蔚来达成目标，这才有了徐兴无“但是现在根据蔚来的时间表，在明年底小批量装车，就是后年就要产业化了，我们必须跟上这样的步伐”、“我们的目标也是明年年底可以小批量的装车”的表态。

其实，国轩与蔚来的全方位对接已有不短的时间了，从确定75度磷酸铁锂电池包搭载蔚来EC6，到双方合作高镍7系100度电池包，再到150度半固态电池包，国轩正全面介入蔚来产品系列，同在合肥的双方有理由进行深度绑定，互利双赢。

反正，截至目前，公开提及蔚来半固态电池的，唯有国轩。这其实已不言自明了。

此前，市场上有种较为普遍的观点，认为半固态电池只是种过渡技术，全固态电池才是有价值的，但徐兴无的最新表态很可能颠覆市场的看法：目前锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。”徐兴无认为，真正的固态电池是要用锂金属作为负极，最终有几个问题还未解决。一是要用全固态的电解质，而不是现在的隔膜，目前解决起来还有非常大的困难；二，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。

我本人对徐兴无高度认可并愿意相信其判断，尤其是徐对NCM811安全性的前瞻判断，以及国轩从811向高镍7系转向，得到大众的高度认可。在电池日上大众高层表态将LG、SKI等韩企从未来供应链排除，本质上就是大众也对811的安全性上认同了徐的结论，转而加大力度与国轩共研及应用标准化电芯。从这点看，徐已成为大众最认可的技术权威。既然全固态电池10年内无量产应用可能性，且之后还面临成本高昂的普及问题，那么半固态电池将成为相当长时期内技术最前沿、化解里程焦虑最硬核的电池类别，其“过渡”性质很可能上升为主流性质，且即便十几年后全固态完全成熟后也难以对其完全替代，就像三元与铁锂的浮沉共存一样。而对于其他电池大厂而言，要想填补半固态空白是件极其头痛和困难之事，面临的时间成本和机会风险均非常高。关键问题是：如何应对率先突破的国轩仗剑闯天涯，将成为众多市场竞争者的痛点和难点。而国轩以其前瞻务实的判断和决策，将为自己打开一片广阔而光明的发展空间。大众加持国轩，犹如倚天屠龙恰逢风清扬，电动化的恩怨江湖必将激扬新的传奇故事。