这次比亚迪登陆日本，被日本媒体比喻为黑船来袭。鸦片战争后的13年，也就是1853年，美国海军准将马修佩里率舰队驶入了江户湾，逼迫日本打开国门，这被日本视为自己进入现代化的起点。

2022年的今天，日本媒体再次用黑船来袭形容比亚迪登陆日本。为什么这么形容？因为现在的比亚迪已经不再生产一辆传统燃油汽车，是一家纯粹的新能源车企。

而现在的日本，仍然是在燃油车时代，新能源的渗透率仅仅为1%，恰如幕府末期。小国、弱国注定是无法推动新能源革命的。日本苦心经营的氢能源技术，被中美两个大国刻意避开。于是，日本的车企对于转型电动车的问题上，要么是犹豫不决，要么就是磨磨蹭蹭。

但是，开门，自由贸易！你自己不搞，外国的先进商品就会占领你的市场。

这次比亚迪登陆日本的三款车，海豚、海豹，和元plus那在国内都是爆款，个顶个的能打。不知怎么的，元plus在日本改名叫了atto3，不知道是不是为了照顾日本人的民族感情。

这次比亚迪那款最小的海豚，都会在日本推出500KM的版本，价格却只有区区300多万日元。对比一下，现在日本国内续航150公里，比五菱宏光EV还小的纯电小车，价格却高达200万多日元。

更别提电气素质和智能化方面了，这不是差了一个防撞梁和高田气囊的事，而是差了一个时代。

历史总是在不知不觉中发生的。手机不知不觉中国的企业就占据了前列，电动车现在世界前20位中有10家中国企业。

2022年中国上半年的电动车销量为260万辆，而日本国内的汽车总销量为208万辆。

老猫我早就说过了，在未来的电动车时代，日本汽车就是垃圾。只要日本的汽车产业倒下，那就会直接掉落到到发展中国家，继续失去40年、50年、60年吧。

反正只要是小日本不好我就高兴，谁爱反思的去反思，爱谦虚的去谦虚。老猫我就骄傲自大了，怎么着吧！