2021年初，光启技术公布2021年预计全年营收10亿元，利润3.1亿元。随后有多次表示“有信心完成”上述预期目标。但是，近两个月来，光启已经不再乐观表达上述”信心“了。

而且，以光启公司一向喜欢高调宣传正面信息的习惯，除了2021年最后一天又把2020年11月的旧合同翻新了一次，到现在为止没有放出任何新的良好“端倪”。所以，根据各种信息综合分析，光启今年（2021）的全年营收情况，恐怕并不乐观。即便能够完成10亿/3.1亿的预期目标，可能也很是勉强。具体分析如下：

首先，是12亿订单在宣布“完成过半”后，再没有公布新的交付要求；17吨项目以“价格未谈妥”为幌子含糊其辞了几个月之后，终于承认需求方的技术要求有变，正在调整测试，等于变相承认17吨中途难产或延误。据估算，17吨总价不超十亿，应该在5-8亿，如果能完成一半，加上12亿的一半，加上成飞的研制订单的几千万（沈飞的6500万年已收），再加上原来汽车座椅业务的两个多亿（如果汽车座椅业务没萎缩的话），10个亿的营收应该没有大问题呀！为什么这么难产？应该是除了什么问题。

而且，如若果真如此的话，还间接证明了一件事，那就是即便在J20上，超材料也尚未成为必须使用的标配材料或者用量极为有限！原因如下：

根据2020年11月光启跟沈飞达成的研制协议，光启超材料结构件和装备在沈飞研制机型上所占重量比和价格比都将达到10%！（总的复材比达30%）

根据对沈飞新战机的空重和造价（空重12-15吨，造价5-7亿）的猜测，沈飞新战机每架超材料用量约1.2吨，价值约5千万左右，也就是说每吨超材料结构件造价约为4000多万。（光启曾宣布2021年超材料产量将达2万吨，考虑到产量无法全部形成营收，营收还包含其他业务收入等因素，除以10亿的预计营收，算出来大概也是这个价）

成飞的J20，据说复材比约25%，超材料用量应该也超不过沈飞新战机的10%，但是J20作为重型战机，空重比J35要重，大约17吨，整机造价约6-7个亿。参照沈飞新战机的10%占比，则每架J20超材料用量最多可达每架1.7吨/6000万元。（莫非12亿和17吨分别是两个10架战机的研制订单？？？）。

另一个情况，根据成飞J20单条生产线的产能，和军迷从各种军事报道中分析猜测出的结论，2021年成飞J20的产量应该是四十多架（“2323”）。

那么如果照此数量，2021年仅成飞超材料用量就应该达到七十多吨，产值超过三十亿！

但是，从光启目前四十多吨的理论产能、2万吨的产量预期和十亿都费劲的实际营收来看，并不是所有的J20都大量装备了光启超材料！换句话说，光启超材料还没有成为每架J20必用的标配材料，或者每架战机上用量还很少（至少达不到J35的10%），还有一种可能是用量跟J35差不多，但也是应用在数量不多的试验机上。

所以，正如我以前多次认定的结论：光启超材料近几年的希望，还是在于成飞的J20能够标配并大量使用超材料，随着J20下一步可能的增产（据说第二条生产线已经有影了），超材料正式应用上量，光启的春天才会到来，静待花开的才会有收获。等着吧！